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定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價為220萬元,正如它名字一樣,它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價格較低,但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價為298.8萬元,它售價相對昂貴,但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),可以輸出近乎恐 的720馬力,峰值扭矩770牛米,匹配7擋雙離合變速箱,破百僅需2.9秒,極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價格區(qū)間中富有競爭力。



隨著特斯拉的國產(chǎn),售價也隨之更加親民。國產(chǎn)版特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版 方公布的售價為29.905萬元,其中包含了2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼,其國標(biāo)工況續(xù)航里程為445km,0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒,并標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價,對國產(chǎn)品牌電動車沖擊不小,如果手握30萬預(yù)算,相信不少消費(fèi)者更傾向選擇特斯拉。

外觀造型

外觀并不會因國產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整,除了車尾“特斯拉“三個字,你基本上找不到它和進(jìn)口Model3的區(qū)別,不少網(wǎng) 戲言扣掉買車回來



剎車測試,連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況,與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定,制動力自始至終都很充足,整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色,能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直,沒有明顯的點(diǎn)頭動作。繞樁測試,首先我們來說一下懸架表現(xiàn),極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足,能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感,得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助,車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動態(tài)反饋,整體循跡能力非常出色,控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感,偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人,也能夠均衡的將運(yùn)動感受與日常舒適相融合。

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